Gli autotelai B53 furono prodotti nel 1952 espressamente per le esigenze dei carrozzieri che necessitavano di un telaio più grande per costruire le vetture pesanti. La carrozzeria Viotti di Torino, dopo la fortunata serie delle giardinette B51, costruì ancora due esemplari in questa versione. I pannelli di legno sono fissati sulla lamiera e richiamano nello stile le giardinette Made in USA, molto in voga agli inizi degli anni '50. Seguendo lo stesso stile, Viotti costruì delle giardinette anche sui telai Fiat 1400 e 1900. Entrambe le vetture sono sopravvissute e delle due questa è dotata del tetto ripiegabile. Data la mole della vettura, l'attuale proprietario ha deciso di montare un carburatore Nardi che in origine non era previsto. La vettura costava 2.508.000 lire dell'epoca e pagava 45.000 lire di bollo.
The B53 chassis were produced in 1952 specifically for the needs of the coachbuilders that needed a larger chassis to build heavy cars. The coachwork Viotti of Turin, after the successful series of the B51 estate cars, built two more specimens in this release. The wood panels are fixed on the plate and draw in the style from the "Made in U.S." estate cars, very popular in the early '50s. Following the
same style, Viotti built a series of estate cars on the Fiat 1400 and 1900 chassis too. Both cars are survived and this one has the retractable roof. Because the weight of the car, the current owner has decided to equip the engine with a Nardi carburettor that wasn't originally planned. This car cost 2.508.000 period liras and 45.000 liras a year for the taxes.
CARATTERISTICHE TECNICHE
Motore tipo B21: anteriore longitudinale a 6 cilindri a V (60°) di 1991cc, monoalbero centrale con valvole in testa inclinate di 26° rispetto al cilindro, azionate da bilanceri ed aste, testata in lega e sedi valvole in ghisa, potenza di 69.5HP a 4500 giri. Carburatore invertito doppio corpo Solex 30AAI, pompa meccanica AC a membrana, lubrificazione forzata con pompa ad ingranaggi e valvola limitatrice della pressione, filtro a cartuccia, accensione a spinterogeno con bobina Marelli B5, distributore d'accensione Marelli S53B, candele Marelli CW 175F, impianto elettrico a 12 Volt, dinamo Marelli DN222A-200.
Il motore è fissato alla scocca su quattro blocchi in gomma che limitano le vibrazioni al gruppo frizione-cambio-differenziale.
Trasmissione posteriore, gruppo frizione-cambio-differenziale ancorato al telaio sul retrotreno, frizione monodisco a secco, cambio a 4 rapporti+ rm.
Sospensioni anteriori a ruote indipendenti, assale forgiato con foderi telescopici a cannocchiale (brevetto Lancia), molle ad elica cilindriche con ammortizzatori idraulici interni alle molle. Sospensioni posteriori a ruote indipendenti con bracci diagonali, molle a spirale cilindrica ed ammortizzatori idraulici a braccio esterno (sistema Armstrong).
Freni idraulici di tipo Sabif, con serbatoio in pressione, agenti sulle quattro ruote con ceppi ad espansione. I freni posteriori sono montati all'uscita del gruppo frizione-cambio-differenziale. Diametro dei tamburi cm.28. Freno a mano meccanico agente sui tamburi delle ruote posteriori.
Ruote a disco in lamiera stampata e pneumatici da 185X400.
Autotelaio a piattaforma in acciaio stampato, passo di 291 cm e peso di 785 Kg circa. Peso della giardinetta in ordine di marcia Kg.1320.
Velocità max di 133 Km/h circa. Consumo medio: 13 lt di supercarburante ogni 100Km.