Ciao a tutti. Mi è sempre piaciuto molto questo marchio e soprattutto quanto era buono nelle competizioni. Ecco un po' di storia delle competizioni. Spero che vi piaccia.
La storia della Lancia e delle sue auto da corsa è la storia di un marchio che dopo una grande epoca nei rally e una bella epoca nelle gare di resistenza, sembrava scomparire completamente dalla pista. È un peccato, perché i disegni della Lancia sono spesso considerati tra i più belli della storia dell'automobile, e non solo nelle corse. Naturalmente, ci concentreremo su quelle macchine che hanno combattuto per le vittorie sulle piste e sui palcoscenici del mondo.
Lancia D50 - Formula 1
Lancia D50 Alberto Ascari
Sembra che la maggior parte delle marche hanno avuto i loro momenti in Formula 1, bene o male. Il fatto è che, anche se i numeri dicono il contrario, la Lancia aveva un'ottima macchina di Formula 1, e sarebbe arrivata al top se non fosse stato per il destino, visto che la Ferrari ha finito per ottenerla con la stessa macchina. Anche se è bello vedere che il rosso della Lancia non è esattamente lo stesso del rosso che la Ferrari avrebbe poi usato. Presentata in anteprima proprio a Barcellona, in occasione dell'ultima gara del 1954, la Lancia D50 stabilì la pole position e il giro più veloce con Alberto Ascari, anche se non riuscì a finire la gara. Il potenziale era ovvio.
L'anno seguente, con una squadra più forte, erano in con una possibilità di vincere il titolo, ma in Argentina nessuna delle auto finito. La fortuna cambiò un po' a Monaco, e anche se Ascari ebbe la spettacolare visione di andare in acqua, Eugenio Castelloti era secondo, con Luigi Villoresi quinto e Louis Chiron, come ospite, sesto (anche se all'epoca il sesto posto non valeva alcun punto). Sfortunatamente, la morte di Alberto Ascari una settimana dopo mentre provava una macchina sportiva Ferrari, insieme ai problemi finanziari del marchio Lancia, costrinse alla chiusura del progetto.
Infatti, nella gara belga di Spa, solo Eugenio Castelloti prese parte con la D50, stabilendo la pole position ma non riuscendo a finire la gara. Tuttavia, in una dimostrazione di orgoglio nazionale, la Lancia consegnò il materiale e il design alla Ferrari in modo che l'Italia potesse trarre vantaggio da un'auto che aveva un enorme potenziale. Vittorio Jano, progettista della D50, si trasferì a Maranello e insieme presero parte a dieci gare, vincendone cinque, con sei pole position, e il titolo mondiale del 1956 con Juan Manuel Fangio.
Lancia Stratos HF - Campionato Mondiale Rally
Lancia Stratos Sanremo 1977 - Sandro Munari
La Lancia sembra avere una storia molto stretta con la Ferrari e ancora una volta troviamo un modello strettamente legato al marchio del Cavallino. Se nella D50 è stata la Ferrari a ereditare il design dalla Lancia, con la Stratos è la Lancia a ereditare il motore Dino V6, dato che entrambi i marchi fanno parte del gruppo FIAT. Cesare Fiorio, Mike Parkes (all'epoca un ex pilota Ferrari di Formula 1 con due podi a suo nome) e Sandro Munari (pilota di fabbrica della Lancia) guidarono un progetto per costruire un'auto con lo scopo di correre nel Campionato del Mondo Rally e poi venderla, piuttosto che adattare un'auto stradale per il rally.
La Lancia Stratos vinse i campionati mondiali di rally del 1974, 1975 e 1976 con Sandro Munari e Björn Waldegård, oltre a vincere il Rally di Monte Carlo con la vettura di fabbrica di Sandro Munari per tre volte e con una vettura privata nel 1979. L'ultima volta che la Stratos ha gareggiato nel campionato del mondo di rally è stato nel Tour de Corse del 1981, dove Bernard Darniche ha vinto. Una curiosità: il primo campione europeo di Rallycross sotto l'egida della FIA, nel 1976, ha vinto con una Lancia Stratos. Il suo nome? Franz Wurz; infatti, padre di Alex Wurz.
Alla fine, 18 vittorie nel campionato del mondo di rally in otto stagioni è un giusto ritorno per un'auto che era spettacolare e quasi ultraterrena considerando come erano le auto da rally all'epoca. Un'auto che si è dimostrata capace di essere versatile, anche se con una chiara tendenza ad eccellere sui rally su asfalto, e che è stata anche in grado di partecipare a diverse categorie oltre al campionato del mondo di rally, anche con alcune incursioni specifiche sui circuiti.
Lancia LC2 - Sport-Prototipo
Lancia LC2 Ferrari
Il connubio Lancia-Ferrari sembrava indissolubile, e ancora una volta lo ritroviamo in una delle loro più belle auto da corsa, la Lancia LC2 motorizzata Ferrari per le gare di durata del Gruppo C. Grazie alla LC2, una delle livree più leggendarie del motorsport è stata appena lucidata. Martini e Lancia, una partnership quasi mitica, con la scritta "Martini Racing" sul finestrino anteriore. Un'auto molto bella con una decorazione che la rendeva ancora più spettacolare, ancora più perfetta, migliorando l'immagine data dal suo predecessore, la Lancia LC1 in colori Martini.
La LC2 è stata rilasciata nel 1983, in conformità con i nuovi regolamenti del Gruppo C, dotata di un motore V8 Ferrari turbo. Il motore è stato preso dalla Ferrari 308 GTB, ma ridimensionato e biturbo per migliorare la potenza. Questo motore è stato scelto per la possibilità (mai esplorata) di utilizzarlo nella CART americana. Sia Dallara che Abarth hanno lavorato sull'evoluzione di questa macchina, che era caratterizzata da essere molto veloce ma inaffidabile. In 51 gare, ha segnato tredici pole position ma solo tre vittorie. La prima vittoria arrivò al round italiano del Campionato Europeo di Endurance a Imola, mentre nel Campionato del Mondo ottennero il secondo posto dietro la Porsche.
Nel 1984, con buoni risultati mescolati a grandi delusioni, come le rotture delle due auto di punta di Le Mans, hanno preso un meritato doppio a Kyalami. Varie situazioni (come un albero che cade in mezzo alla pista a Monza o un contatto tra le due Lancia in testa a Brands Hatch) fecero sì che la squadra non ottenesse i risultati che meritava, e la loro ultima vittoria arrivò a Spa, quando la gara fu fermata per rispetto a Stefan Bellof. Nel 1986, un solo podio con l'unica auto coinvolta (ancora una volta a causa di problemi finanziari), è stato il meglio che poteva essere raggiunto. La squadra si ritirò e le Lancia LC2 continuarono solo come auto di un team privato fino al 1991. La Lancia aveva deciso di concentrarsi sul campionato del mondo di rally.
Lancia Delta S4 - Campionato Mondiale Rally
Lancia Delta S4 WRC
Non a caso, nel 1985 Lancia ha presentato la Lancia Delta S4, il successore della anche eccellente (e bella) Lancia 037. Anche se portava il nome "Delta", questo era fondamentalmente marketing, poiché la S4 era una vera bestia. Con un peso di soli 890 kg e un motore di oltre 560 cavalli, la Lancia S4 era capace del meglio. Henri Toivonen una volta provò l'auto da rally sul circuito dell'Estoril, dove stabilì un tempo che lo avrebbe collocato sesto nella griglia del Gran Premio del Portogallo di Formula 1 quello stesso anno. Ciò significa che avrebbe fatto un tempo di circa 1:18.100, davanti a piloti come Nelson Piquet o Keke Rosberg, in una macchina da rally! Poi ci rendiamo conto che Piquet è finito sul podio...
La Lancia Delta S4 ha ottenuto "solo" cinque vittorie nel Campionato del Mondo Rally. Il primo fu al suo debutto, nel Rally RAC 1985, con Henri Toivonen. L'ultimo fu nel Rally Olympus 1986 (USA) con Markku Alén, che sarebbe stato campione se non fosse stato per alcune irregolarità nei controlli tecnici dopo aver vinto il Rally di San Remo. La FIA annullò il rally con la motivazione che i controlli tecnici sui concorrenti non erano stati eseguiti correttamente, e con Alén che perse la vittoria (e Lancia una tripletta), il titolo cambiò di mano.
Purtroppo, la stagione 1986 vide anche l'incidente di Henri Toivonen nel Tour de Corse, dove sia lui che il suo co-pilota, Sergio Cresto, persero la vita. Questo fu un campanello d'allarme, e le auto del Gruppo B furono bandite dalla stagione 1987, per motivi di sicurezza. I monster car di quell'epoca sono una leggenda ancora oggi. Macchine capaci di competere sulle piste nel modo più veloce che si possa immaginare, ma che corrono su strade che possiamo guidare quotidianamente. È qualcosa di speciale, irripetibile, con auto del calibro della Lancia Delta S4, naturalmente.
Lancia Delta HF Integrale - Campionato Mondiale Rally
Lancia Delta HF Integrale WRC
La Lancia Delta HF Integrale è sicuramente una delle prime auto da rally di concezione moderna, e l'immagine spettacolare della Delta HF nei colori Martini (o nei colori Repsol del Jolly Club di Carlos Sainz!) che derapa, salta e ottiene grandi risultati è incisa nella mente di quasi tutti gli appassionati di motori e rally. La famosa Delta HF ha vinto al suo debutto nel campionato del mondo di rally e ha anche preso il titolo con "Triple K", Juha Kankkunen nel 1987. Ma il meglio doveva ancora venire, come si dice, e nel 1988 le cose cambiarono in meglio.
Tra i rally che contavano per il campionato del mondo, la Lancia vinse tutti tranne uno, sull'asfalto della Corsica, dove Didier Auriol vinse con la Ford Sierra Cosworth. Con Miki Biasion incoronato campione del mondo, erano due su due per Lancia e la sua ultima arma. Nel 1989, la Lancia fu in grado di vincere di nuovo grazie a una prima metà del campionato stellare, anche se nella seconda metà, Mitsubishi e Toyota stavano venendo in proprio e minacciando il dominio dell'azienda italiana. Sfoggiando i colori di guerra in forma di rosso Lancia, la Delta HF 16v fece il suo debutto a San Remo nel 1989, e Biasion ottenne una vittoria spettacolare.
Sappiamo tutti cosa è successo nel 1990. La Lancia aveva una macchina superiore, ma i suoi piloti commettevano errori, e le vittorie, condivise tra i suoi membri, erano solo sufficienti per vincere il campionato marche. Nel campionato piloti, Carlos Sainz è riuscito a vincere con la sua Toyota Celica. Nel 1991, la Lancia fu in grado di riconquistare il titolo piloti mantenendo il titolo marche. Cinque titoli di marca di fila, stabilendo un nuovo record al momento, ma nel 1992 Sainz avrebbe vinto il titolo piloti nuovamente con la nuova Toyota Celica e un po' di fortuna nel RAC Rally. La Lancia vincerà il sesto titolo marche consecutivo (un record che non è ancora stato battuto) e dopo un 1993 poco competitivo, la Lancia ritirerà il suo supporto ufficiale. Alcune Delta HF Integrale sarebbero ancora in competizione nel 1994, con risultati piuttosto scarsi.
Da allora, Lancia non ha partecipato a nessuna categoria a livello internazionale, e la presenza del marchio italiano, dei colori Martini che hanno evocato così tanto durante quel decennio magico per loro, è certamente perso. Un decennio che ha visto la Ferrari combattere sulle piste, mentre la Lancia era il marchio italiano che dominava il campionato mondiale di rally, sempre con stile. Meritatamente, Lancia ha un posto nella storia, sia per le sue vittorie che per la bellezza di alcune delle auto che hanno segnato il suo passato. Speriamo che il futuro veda Lancia di nuovo sulla scena delle corse.
Competizioni Lancia
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Re: Competizioni Lancia
Messaggio da leggere da SilvanoMaiolatesi »
Tutto dipenderà dal santo Tavares se vorrà privilegiare ancora e solo Citroen nei rally oppure ricominciare con Lancia che ha già una storia sportiva mitica, lui è uno sportivo ed anche ex pilota e questo può lasciare ben sperare...
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