Re: aankoop advies delta
Posted: 16 Jan 2018, 13:13
De MultiAir is in de basis een T-jet. Eigenlijk is het enige verschil aan het blok zelf dat de inlaatkleppen worden bediend door hydraulische actuatoren. De oliedruk die hier voor nodig is, is afkomstig van een pompje dat op de plek zit van de inlaatnokkenas, en ook gewoon door de distributieriem wordt aangedreven. Daarom zijn deze MultiAit motoren nog iets gevoeliger voor het gebruik van de voorgeschreven olie en vervangingstermijn: te dikke of vervuilde olie zorgt voor verstopte kanalen in de MultiAir unit.
Het trekvermogen van veel auto's wordt tegenwoordig beperkt door de capaciteit van het koelsysteem, niet zo zeer door de trekkracht van de motor. Om aan de emissie-eisen te voldoen moet een motor zo snel mogelijk op temperatuur komen, dit gaat sneller als de hoeveelheid koelvloeistof minder is. Het gevolg hiervan is, dat op een hete dag een caravan bergop sleuren nadat je net in de file bumper aan bumper zonder rijwind hebt gestaan, niet meer mogelijk is. Elke fabrikant kiest hierin zijn eigen compromis, vaak afhankelijk van het model en de lokale markt. Het zou dus best kunnen dat bij de omschakeling van Euro 4 naar Euro 5 hier bij de Delta iets veranderd is, maar dat weet ik niet. Een 150pk T-jet is altijd Euro 4, een 140pk MultiAir Euro 5.
Ook over de 150pk wordt vaak gezegd dat hij meer vermogen levert dan opgegeven (volgens Squadra bijvoorbeeld 162PK/233NM tegen 132PK/225NM voor de 120pk). Wat het op papier is maakt mij eerlijk gezegd niet uit, ik heb een (milde) voorkeur voor de 150pk. Door de grotere turbo komt ie net wat later op gang, maar gaat ook veel verder door. Hij heeft ook een klein turbogat, bij de 120pk en ook de 140pk MultiAir is dat minder merkbaar.
Het trekvermogen van veel auto's wordt tegenwoordig beperkt door de capaciteit van het koelsysteem, niet zo zeer door de trekkracht van de motor. Om aan de emissie-eisen te voldoen moet een motor zo snel mogelijk op temperatuur komen, dit gaat sneller als de hoeveelheid koelvloeistof minder is. Het gevolg hiervan is, dat op een hete dag een caravan bergop sleuren nadat je net in de file bumper aan bumper zonder rijwind hebt gestaan, niet meer mogelijk is. Elke fabrikant kiest hierin zijn eigen compromis, vaak afhankelijk van het model en de lokale markt. Het zou dus best kunnen dat bij de omschakeling van Euro 4 naar Euro 5 hier bij de Delta iets veranderd is, maar dat weet ik niet. Een 150pk T-jet is altijd Euro 4, een 140pk MultiAir Euro 5.
Ook over de 150pk wordt vaak gezegd dat hij meer vermogen levert dan opgegeven (volgens Squadra bijvoorbeeld 162PK/233NM tegen 132PK/225NM voor de 120pk). Wat het op papier is maakt mij eerlijk gezegd niet uit, ik heb een (milde) voorkeur voor de 150pk. Door de grotere turbo komt ie net wat later op gang, maar gaat ook veel verder door. Hij heeft ook een klein turbogat, bij de 120pk en ook de 140pk MultiAir is dat minder merkbaar.