Beta Montecarlo : in attesa di raduni 2009

[as2367]

sono in arrivo altri allegati

[as2367]

non riesco ad inviare altri doc poichè superano i 400 kb

[PG]

Ma quel tetto tipo Zagato l'hai fatto fare tu?

[StefanoF]

caro as2367,posso chiederti come mai hai "stravolto" meccanicamente in maniera così pesante la tua bella creatura?
Mi spiego : per montare i due doppi Weber verticali non è necessario cambiare alberi a camme e coperchi per spostare lo spinterogeno! Basta autocostruirsi un bel airbox e collegarlo al filtro originale: così facendo si prendono due piccioni con una fava,mantenendo l'originalità ed aumentando veramente la potenza, poichè il motore viene alimentato da aria fresca e non dall'aria calda del vano motore che certamente vanifica in parte il costo delle modifiche.
A disposizione per eventuali approfondimenti,ti saluto cordialmente
StefanoF

[as2367]

Il tetto tipo zagato, è stato ritirato circa tre anni fa presso il montehospital, e in tutta franchezza quanto si gira in pista, diventa utile per via delle gobbe che consentono con l'utilizzo del casco un ottimo comfort, poichè si evita di toccare iil telaio del tettuccio in tela, inoltre ha una tenuta migliore sia nel caso di pioggia sia ha velocità sostenuta con finestrini abbassati.

[as2367]

Ciao Stefano, per quanto riguarda lo spostamento dello spinterogeno nella parte dello scarico, è un fatto dovuto al montaggio dei carburatori dcnf da 40 che ebbi a montare alla fine degli anni 80, allora mi fu fornito un filtro aria unico nel kit di trasformazione, dove naturalmente andava a contrastare con lo spinterogeno, ma il vero motivo della sostituzione della posizione dello spinterogeno nella parte dello scarico nel frattempo sostituito con una accensione elettronica, fu dettato dal fatto che montati i 44 dcnf con aspirazione libera nel caso di fouri uscita di carburante accidentale dagli stessi, avrebbe potuto generare un pericolo di incendio data la ravvicinata posizione dello spinterogeno e dell'accensione elettronica, non per ultimo una migliore distribuzione della corrente alle candele con minore dispersione dalla stessa una volta sistemato in posizione più idonea. Per quanto riguarda la mandata di aria fresca nell'alimentazione, l'airbox dovrebbe avere un convogliatore a parte per poter prelevare aria fresca tipo rally 037, impensabile se non si vuole stravolgere il bel profilo della montecarlo, ma per aiutare la "respirazione" e un miglior smaltimento del calore, è sufficiente eliminare il carter di congiunzione posto nella parte inferiore. Preciso che tempo fa, allo sbocco posteriore del convogliatore di aria, ebbi a montare un filtro dell'olio, e posso assicurarti che ad andature autostradali, avevo grosse difficolta a far raggiungere una temperatura ottimale allo stesso, questo avveniva solo in sgroppate del tipo " cronoscalate". Per ultmo, quello che dici sulla originalita',è tutto vero, ma dopo tutto si tratta solo di piccoli dettagli da riportare con molta facilita' in uno stato primordiale. Infine, a mio giudizione, ritengo che la posizione dello spinterogeno applicato sulla montecarlo, sia stato uno "scorretto" escamotage dei tecnici per far posto alla ruota di scorta e così guadagnare spazio nel bagagliaio, se infatti andiamo avedere i primi bialberi fiat, giusto per fare un esempio fiat124 sport, si può facilmente constatare che lo spinterogeno è applicato nella parte dello scarico della distribuzione. Anche se cilindrate diverse, di fatto un 1400 dalle prestazioni più esaltanti con un profilo della distribuzione più preformante, ma erano anche altri termpi. Ciao Ivan

[MonteMax]

Io la tua l'ho già vista in diverse foto.......quello che dovrò fare è vederla di
persona ....un abbraccio Max

[as2367]

prove tecniche

[as2367]

prove tecniche

[as2367]

Una bella immagine che proprio mi mancava. Grazie Andrea