Lancia Thema 8.32 I serie 8/7/1987 Storia della vettura I parte

Thema
Chris
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Lancia Thema 8.32 I serie 8/7/1987 Storia della vettura I parte

Messaggio da leggere da Chris »

La storia di questa Thema 8.32 sarebbe molto particolare.

Trattasi di una vettura aquistatta dal Sig Corti di Como
grande appassionato Lancia che l'ha immatricolata
il 8 / 7 / 1987.

La vettura è stata poi venduta un anno e mezzo dal
Sig Corti al Dott. Oriani noto Odontoiatra di Como.

Il Sig Corti ne era rimasto entusiasta dalla vettura e
l'ha trattata come un gioielo tanto da ordinare una
Thema 8.32 seconda serie una volta venduta quella
del 87 al Dott.Oriani che l'ha cosnservata e custodita
con cura fino al 18/4/2005.In tale data alla quale su un
pessimo consiglio di un suo amico Calbrese ha
deciso di RADIARLA in attesa di trovare un appasionato
che la conservase con la stessa diligenza.

Su suggerimento del amico Calbrese il 10/10/2005
è stata messa su Ebay al asta.
Fortunatamente per me non c'è sttao interesse per la
vettura e fu ritirata in quanto non raggiungeva il prezzo
di riserva.

Ne vengo a conscenza del esistenza della vettura tramite Ebay,
ed entrando in contatto col sig Calabrese mi rendo conto che
la vettura si presentava benissimo.

Non l'ho comprata subito in qunato essendo in Grecia dovevo
andare a vederla e provarla prima.

Il 12 / 06/ 2006 riesco a trovarmi a Como per visionarla,dove
la vettura venne sempre stata custodita al riparo dalla
pioggia ed umidità la provai capendo subito che si trattava
del affare della mia vita.Nessun amico Italiano si avvicinava
alla Thema 8.32 essendo radiata....sapiamo tutti come
la si pensa meglio evitare ...le grane..la vettura non si
immatricola... deve essere per forza esportata al estero e
cosi via.

Solo che non era proprio cosi.
LA vettura era si radiata, ma era radiata per ESPORTAZIONE
definitiva al estero e quindi era in posseso del
Certificato di Proprietà che citava esportazione definitiva al
estero.Cessata circolazione del 18/4/2005 ed anche del
Carta di circolazione annulata.

Da Presidente del Lancia Club Greco ho informato subito
il Lancia Club Italia che mia fornito in tempi di record
il Certificato delle Caratteristiche Tecniche della vettura asieme
al Omologazione ed inoltre ha visionato la vettura costatando che la vettura
era totalmente originale e quindi iscrivibile al RSL.

Mi è statao quindi rilasciato il Certificato di Vettura d'Interesse
Storico e Colezzionistico,che asieme al CDP e carta di circolazione
sono stati consegnati al Agenzia che ha curato la pratiche
chiedendo la reimmatrocolazione del mezzo.

Avendo tutte la carte in regola ed essendo residente in Italia
la vettura ha pottuto essere reimmatricolata il 27/05/2008
con targa Italiana,e si è iscrita al Registro Storico Lancia
con numero 2101

La vettura si presenta interamente coservata sia di interni che esterno.

Nel post sucessivo Vi Indicherò gli opzional montati al epoca prsenti sulla
vettuira nonchè il lavori meccanici che ha dovuto sostenere
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Chris

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Chris
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Vista anteriore Thema 8.32

Messaggio da leggere da Chris »

Seguira la seconda parte dell raccontoasime ad altre foto di miglior qualità.
Vi aspetto a presto
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Chris

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Gianni
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Re: Lancia Thema 8.32 I serie 8/7/1987

Messaggio da leggere da Gianni »

Ben tenuta Chris, complimenti:)

Ciao GianniB)
Anonymous User

Re: Lancia Thema 8.32 I serie 8/7/1987

Messaggio da leggere da Anonymous User »

che storia!!
bellissima!
Chris
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Storia Thema 8.32 Seconda parte -Foto vettura di lato

Messaggio da leggere da Chris »

La vettura come già detto fu visionata il 12/6/2006 si
presentava in condizioni eccelenti,per chi sapeva
distingueri i dettagli importanti valutando anche gli
optional presenti.

Tali optional conistono

1)Selleria in pelle Frau collore Beige,ottimamente conservata
nonostante i 84,450 km della vettura al epoca del aquisto.
Valore accessorio opzionale al epoca Lire 3.726.000


2)Impianto stereo montato alla fabrica consitente in
autoradio Blaupunkt SQR48 ,quattro casse montate alla
fabbrica 2 anteriori ed altretante posteriori
+ un dispositivo per i passegeri parte posteriore che da
la possibilità di inserire delle cuffie in apposita sede
vicino alla presa accendisigari posteriore con volume
recolabile per ciascuno dei due passeggeri,tutto perfetamnte
funzionate.
Valore accessorio opzionale al epoca Lire 1.573.000

3)Climatizzatore automatico (funzionate perfetamente
dopo ricarica del circuito)
Valore accessorio opzionale al epoca Lire 2.608.000


4)Sedili anteriori elettricamente regolabili e riscaldabili

Valore accessorio opzionale al epoca Lire 738.000

5)Sedile posteriore sdopiato
Valore accessorio opzionale al epoca Lire 1.232.000

6)Cinture di sicurezza posteriori

Valore accessorio opzionale al epoca Lire 200.00
(Da notare che sugli esmplari consegnati durante il
1987 le cinsture di sicurezza posteriori erano un
OPTIONAL,che pois ucessivamnet sono state
incluse agli esmplari consegnati dal 1988 in poi! )

7)Chiusura centralizzata con comando a distanza
(Presenti entrambi i telecomandi-impianto funzionate)


Valore accessorio opzionale al epoca Lire 262.000

Praticamente la vettura avvrebbe 7 dai 9 accessori potional
.Mancano il tetto appribile,i tergilavafari e la presisposizione
al radiotelefono

Valore Prezzo vettura Lire 59.924.000 con dotazione di serie
Valore accessori presenti Lire 6.526.800

Totale valore vettura al 7/1987 Lire 66.180.800

Dal numero di telaio si deduce che la vettura sarebbe
tra i primi 800 esemplari consegnati i primi settemesi
del 1987 sulla produzione totale dei 2370 della Thema 8.32
prima serie complesivamente prodotti durante l' era della
comercializzaione della prima serie.

Da notare che la vettura è stta consegnata asieme al libretto
Uso e manitenzione,il libretto dei tagliandi timbrato e
tutte le fatture della manutenzione che sia il primo che il
secondo proprietario eseguivano al officina Autorizzata
Lancia di Como '' Autorimessa Franco S.r.L''

Quindi la vettura è stata seguita sempre dalla stessa Officina
e dalle fattura risulta che dal 1987 al 2005 anno della sua
radiazione furono spesi qualcosa come Lire 17.000.000
nei vari tagliandi di manutenzione.

Giustamente anchio ho seguito la tradizione dei precedenti proprittari
tagliandandola presso la Rette Ufficiale Lancia del Nord Italia,
non a Como spendendo qualcosa come Euro 2500 per una serie dei lavori
prima di mettrla su strada.

La vettura era dotata anche dei 2 mazzi di chiavi originali, asieme
la targheta d'identifacazione per ottenere i duplicati.
Inoltre è dotata da un rarissimo volumeto dalla Poltrona Frau
che indica consigli sul mantenimento della pelle,e spiega i processi lavorativi
e la tradizione Frau sottolinenado che questo pellame usato
è stato tratato in modo speciale per il progetto Thema e per la
Lancia!!!!!

Questo volumento è stato scovato integgo e dimenticato
sulla tarca posteriore del sedile lato guida.
Per chi fosse interessato sarei disposto a consegagli una copia
su formato pdf inmo che possa consultarlo GRATUITAMENTE

Seguira la terza ed ultima parte della storia della Thema 8.32 di Como
ed alcune considerazioni da parte mia.
Vi aspetto a presto
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Chris

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Chris
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Storia Thema 8.32 Terza parte -Foto documenti reimmatricolazione

Messaggio da leggere da Chris »

Terza parrte Storia Racconto Thema 8.32


In questa parte finale gradirei raccontare su come sono
giunto al punto di scegliere questo esemplare radiato
contro quelli,targati d'epoca che mi furono proposti.

Dal Maggio 2005 cercavo una Thema 8.32 in buonissime
condizioni ad un prezzo buono,inutile nasconderlo.

Il problema era che avevo scovato una decina di 8.32
in vendita tra concessionarie e privati sia nel Nord che
al Centro-Sud.Le più economiche partivano da 5500
euro ed arrivavano anche a 8000 euro per esemplari
apprentemente perfeti,ripeto apparentemente perchè
spesso cio che si vede non è tutto.

Il caso più ecclatante fù un esemplare di una Thema 8.32
prima serie targata Bari,venduta da un certo signore
Antonio De Tomaso ,che aveva trasformato la prima
serie in seconda cambiando i proietori anteriori,ed inoltre
aveva tolto tutti i stemmi Lancia sostituendoli con quelli
Ferrari,per altro di pessima qualità persino quello al volante

La vettura presentava ruggine in prossimita della punzonatura
del numero di telaio,al alettone ed era in condizioni non
buone.
Chiedendo i documneti mi fù inviato un CDP scnerizzato ove
il Sig De Tomaso risultava il nono proprietario,vete letto
bene 9 proprietarii.
Chiedeva la bellezza di 6000 euro!!!!
Facendoglielo presente che sei milla per una veuttura non
ben tenuta con 9 proprietarii erano un'po troppi,con una
certa arroganza mi disse'' Ma Lei cosa si aspettava?''

Tipiche ''cavolate'' che mi fanno veramente arrabiare,
lasciai perdere continuando la mia ricerca.
Trovando la Thema 8.32 che era una ''Fenice burocratica''
mi concentrai ispezzionadola alle sue condizioni reali.

L'esemplare era COMPLETO di tutto dal libretto dei tagliandi,
le relative fatture,i telocomadi del antifurto,le chiavi ed i numeri
per ottenere i duplicati,il libretto d'uso ed aveva una storia
completa imediatamente ricostruibile.
Rivolgendomi alla ''Autofficina Franco '' di Como,parlai col
sig Silvano il Capo meccanico che aveva cambiato le cinghie
della vettura,la conoscevano bene,non era mai stata incidentata
e fù sempre stata tagliandata da loro.
Sui proprietari c'erano ottime presentazioni,che rafiguravano
persone molto attente al uso della vettura appassionati Lancia
che la tenevano come un gioielo.

Il Sig Corti,che non c'è più in vita fù tra i primi ad ordinare la
vettura il mese di Febbraio del 1987 alla Concessionaria
''Autofficina Franco '' di Como,a scatola chiusa basandosi sulle
descrizioni delle riviste d'epoca che parlavano con emfasi
ed entusiasmo.Ritirando la vettura la usava per andare in montagnia
i fine settimana ed al suo lavoro lontano appena 2 km da casa sua
a Como.
La concessionaria e la sua azineda si trovavano sulla stessa
via,la via Varesina zona periferica di Como.
Ha tenuto la vettura per due anni faccendo appena 29670km
vendendola al Medico Odontoiatra,comprandosi una Thema 8.32
seconda serie!!!

Quando ho visionato la vettura ho sentito il motore!!!
Girava come un orologio,e i fumi di scarico avevano un
odore di caramello zuccherato segno di un buon ciclo
d'andamneto.Il vano motore non era pulitissimo come
nelle vetture delle concessionarie,aveva lo sporco naturale
di un motore non lavato.Non c'era alcuna perdita,e guarnizini ed
i tubi erano in buono stato apparente,non secchi.

Sul riparo della cinghia del compressore del clima c'era
segnato col gessetto 60.600 km era il km a cui furono
sostituitele cinghie per l'ultima volta.
Vado a vedere sulle fatture dei tagliandi,udite udite le
cinghie furono cambiate il 29/9/1993.
Ispezionai la vettura il 12/6/2006.

Le cincghie erano di 13 TREDICI ANNI!!!!
il cambio d'olio era stato eseguito invece un anno
prima della radiazione della vettura il 2004.
Se l'avessi saputo prima di accendere il motore
non l'avrei magari accesso per paura di romperle
ma mi fù detto che la vettura è sempre stata messa
in moto regolarmente anche se non poterva circolare
essendo radiata dal 18/04/2005

Il motore partiva subito senza dificoltà,e c'erano presenti
un sacco di acessorii che ho corso subito a verificare
se funzionassero tutti.
Dal autoradio,il clima che si accendeva ma essendo ormai scarico
non raffredava,l'alettone,i sedili eltricamnte regolabili,e
riscaldabili,luci,interni esterni,varie spie e segnalatori,
quadrostrumenti.

L' esemplare si presentava interamente conservato,
montava le sue gomme ORIGINALI le Goodyear
Eagle 205/55 VR 15'',l'autoradio Blaupunkt era
munito persino del suo libretto d'istruzioni e la stazione
memorizzata di fabbrica era la frequenza della stazione
Radio della Rai


Dirvi che mi sono innamorato,sarebbe inutile lo avete già
intuito.La comprai subito sentendo sia la ragione che il
cuore.Forse più il cuore!!!!



Perchè?
Ma l'esemplare era radiato!,

Difficoltà numero 1!!!
La Thema 8.32 appena aquistata non poteva circolare as-
solutamente se non con targa prova.Inoltre non avevo la
possibilità di immatricolarla nel immediato in quanto era
Giugno del 2006 e la vettura diventava storica da fine
Luglio 2007!!!!

Difficoltà numero 2!!!!

La vettura sepur con targa prova non poteva caminare
con le cinghie vecchie di 13 anni e l'olio motore vecchio
di 2 anni.
Il contachilomteri segnava 84264 km originali

Mi sono rivolto quindi ad un caro atttrezzi che al costo
di 500 eura ha caricata la vettura portandola nel Veneto
dove fù custodita ad un officina autorizzata Lancia
in attesa di essere tagliandata e reimmatricolta.

Naturalmente non si poteva fare nè l'una cosa nè
l'altra in qunato non avevo in mano due Certificati
importantissimi.
Uno era il Certificato delle Caratteristiche Tecniche
e l'omologazione della Thema 8.32

E l'altro era il Certificato di Veicolo di interesse
Storico e Collezzionistico iscrivibile al Registro
Storico Lancia!!!!


Il primo mi fù rilsciato quasi subito.Il secondo
andava rilasciato previo ispezione della vettura
dal Comissario del Lancia Club Italia in Veneto dove
si trovava la vettura.
Li ci abbiamo messo qualcosa come 3 settimane.
Con quei documenti in mano dai l'incarico al
meccanico a trovare i ricambi per fare i lavori era
il Settembre del 2007 I lavori però iniziarono
solamente il mese di Marzo 2008.
Furono sostituiti cinghie cuscineti,tubazioni consumate,
liquidi,filtri,verificata funzionalità di tutti i sistemi.
Furono sostituite anche le gomme ed due dei cerchi
anteriori inquanto erano urtati e storti.
Le vecchie gomme storiche sono state conservate
come reperto di particolare importanza legato alla
storia produtiva della vettuar in auanto furono
profote dalla Goodyear solamente per la Thema 8.32

La vettura ha sostenuto il collaudo portata dal
meccanico con la targa prova alla Motorizazzione
direttamente,sempre in perfetta collaborazione
con l'agenzia che curava la complessa pratica della
reimmatricolazione della vettura il 22/5/208
e cosi il 27/05/2008 la motorizzazione ha ufficialmente
reimmatricolato la Thema 8.32 di Como dandole
subito le targhe tipo DD 123 CC ed il permessino
timbrato per circolare.La carta di circolazione ed
il cdp sono arrivati il mese di Ottobre 2008.

La vettura tutt oggi si trova esposta alla Collezione Lancia
del Lancia Club Hellas il sodalizio ufficiale Lancia che avrei
l'onore di presidere accanto ad una Lancia Dedra Integrale

La vettura dispone di 4 particolari credenziali.
Sarebbe iscrita al

1)Registro Storico Lancia numero 2101
2)Iscrita ASI
3)Iscrita al Lancia Thema Club Italia sezione ''Omologata Originale''
4)Isrcrita al Registro Lancia Hellas il registro delle vetture
d'epoca tenuto dal nostro sodalizio Lancia in Grecia il
Lancia Club Hellas



Chilometraggio attuale 85256 km



Tutto questo non sarebbe MAI stato possibile senza
l'ausilio di un amico Lancista Veneto,che conscendo la
mia passione per questa vettura si offerto a seguire
i lavori,e le pratiche della reimmatricolazione della vettura
condividendo tutta la mia ansia ed aspettativa ad avere questa
vettura in mano.A Lui va in ringraziamneto immenso cosi
come anche a Graziano per i suoi consigli e valutazioni

In allegato il Certificato di Proprietà della vettura col quale
si rende possibile la reimmatricolazione di un mezzo.
Segue nel post seguente la carta di circolazione annulata

Segue una preve parte di valutazioni e riflessioni che vi prego
di leggere ringraziandoVi per avermi letto sino qui
Allegati
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Chris

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Chris
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Considerazioni operazione salvataggio Thema 8.32 -Foto carta di circolazzione

Messaggio da leggere da Chris »

Gradirei soffermarmi su alcune cose in qunato ho sempre letto asiduamente
il forum viva Lancia ed ho partecipato alla sezione Thema Dedra e Lancia
Flavia e 2000.

Molti Lancisti sognano una Thema 8.32 che spesso rimane un sogno
in quanto scoraggiati da altri di noi che davanti a mille difficoltà a ricercare
un esemplare buono,e anche a mantenerlo - manutenbzione ordinaria e
straordinaria-suggeriamo che trovare una Thema 8.32 a posto e mantenerla
a regola d'arte sia un sogno e quindi megliolasciar perdere.

Gradirei contribuire a sfattare questo oribile mito.
Non è vero.
E verissimo che la strada che porta al volante di una Thema 8.32
NON è cosparsa di petali di rosa rosse.
E anche vero che non si possa avere una Thema 8.32 a quattro soldi,
che sia un esemplare perfetto contemporaneamemnte.
E altretanto vero che comprando un
esemplare a pocchi soldi si arriva a spendere tanto a ripristinarlo
a meno che non si tratti di uno che sia capace lavoraci su anche personalmente
come i due amici dell Lancia Thema Club Italia con le due Fenici,la
Thema 8.32 e la Turbo i.e.Quindi è sempre meglio indirizzarsi al esemplare
tenuto bene anche se il prezzo iniziale non sia bassissimo

Fermo restando qunato sopra però ci sarebbe una via del risparmio
ponderato e calcolato.
Intendo semplicemente cercare esemplari che siano mantenuti da
persone facoltose che non badano a spese,persone che non hanno
tanto tempo per sfruttare le loro vetture e ne voglia in quanto appassionati.
Queste vetture in condizioni particolari come in presenza di vettura radiata si
possono trovare a prezzi molto interessanti.Qualora si trattasse di un esemplare
tenuto benissimo,vale la pena aquistarlo sepur non immediatamnert circolante.

Personalmennte ho imbattuto da solo questa strada senza rimetterci.

Ho cercato un esemplare COMPLETO ,interamente conservato,
accessoriato,ed ORIGINALE.
Su questo mi soffermerò tantissimo.Cercare l'originalità ripaga in
quanto solo cosi is ottine il rilscio del certificato di vettura interesse
storico dal Registro Storico Lancia carta fondamentale ed indispnsabile
per la reimmatricolazione di un esemplare storico.

Inoltre andiamo oltre alla strada battuta,non esitate a comprare un esemplare
radiato se in ordine e sopratutto se in possesso del CDP e carta di circolazione
annulata.Il percosrso della immatricolazione non è poi cosi difficoltoso e costoso!!!!

Costo del agenzia 520 euro, 120 euro cerificato Storicità e altri 100 euro iscrizione
Registro Storico Lancia. Cioè con appena 740 euro si reimmatricola una Thema
8.32 radiata non male considerando il passaggio di una Thema 8.32 II serie non
ancora storica di età.Tenete conto che su una Thema 8.32 storica il passaggio costa meno
di quanto la reimmatricolazione nel mio caso ,ma ve la farano pagare cara in qunato
bollo essente ,quindi prezzo di aquisto più alto rispetto ad una 8.32 non ancora storica.

Personalmente Vi posso suggerire di cercare un esemplare completo e trovare
l'occasione lì dove gli altri avrano paura di imbatterci.
Guadagnerete doppiamente.

Primo otterete un esmeplare perfetto e non trascurato
che non Vi darà MAI grane,magari pluri accessoriato anche come e capitato a me,
risparmiando sucessivamente a ripristini costosi di carozzeria e di meccanica.
La Thema 8.32 di Como ha avuto necessità di un bel tagliando ordinario con
alcune cose di carattere starordinario il costo del quale è stato logico speur
eseguito in Officina Autorizzata Lancia. Niente cifre di 4 o 5 milla euro
che ho sentito sparati per dei tagliati in officine Lancia!

Secondo avrete la soddisfazzione di aver salvato veramente una vettura dalla
sfortuna di cadere a mani sbagliate e dal diventare pezzi di ricambio.

Pensate quante vetture come la Thema 8.32 di Como ci siano perfette belissime
complete che magari postebbero fare bruta fine.
Qunado trovai quella di Como sono venuto a conscenza di un altra Thema 8.32
radiata di Roma!!!!!!

Ho lasciato perdere quella in quanto il proprietario Romano non mi voleva dire se
la vettura avesse tutti i documenti CDP e Carta di circolazione per essere reimmatricolata.

OCCHIO alle vetture radiate per campagne di rotamazione!!!
Speso i proprietarii le tengono in garage e tentano di venderle quando
diventano storiche.Mi è capitata una Prisma Integrale del 1987 cosi!!

In quel caso non solo la vettura non è reimmatricolabile nè in Italia nè
al estero ma il suo possesso sarebbe pure illegale in qunato tendola
il proprietario ha dichiarato il falso,e quindi perseguibile a termini di
legge.
Comprarla significherebbe comprare qualcosa che non esiste,quindi
occhio perchè le grane ci sarebbero.

Un esemplare RADIATO sarebbe da comprare solamente se
fosse RADIATO PER ESPORTAZIONE DEFINITIVA AL ESETRO
ed in possesso del CDP con annotata cessazione di circolazione per esportazione
definitiva,e la carta di circolazione annulata.

Vi alleggo i documneti per far vedere quali e come dovrebero risultare se
tutto a posto.
Se vi trovate davanti ad un caso simile se l' esemplare merita fatevi avanti
non ve ne pentirete.
Parola di chi la strada l'ha gia percorsa.

Grazie per avermi letto spero che il racconto della mia esperienza sia
utile a qualcuno di Voi,anche a titolo informativo visto che su tutte le regole
ci sarebbero delle eccezzioni miracolose,come quello delle cincghie!!!
Sulla Thema 8.32 di Como le cinghie di 13 anni hanno retto benissimo al
chilometraggio esguito di appena 24.200 km dal 1993 al 2006
Al momento di sotituzione non presentavano segni di usura ,e non si sono mai
rotte.La stessa cosa è accaduta anche alla Fenice.Comunque le cinghie vanno
sostituite ogni 3 anni al massimo e 20.000 km secondo qunato prescrito dal
aggiornamneto del Manule Officina Lancia in mio possesso.

Sarò lieto a lerggere le Vostre considerazioni su tutto il racconto.
Grazie della lettura
Allegati
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Chris

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Vista interni postriori Thema 8.32

Messaggio da leggere da Chris »

Fotro degli intrni postriori della vettura
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Chris

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graziano
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Re: Considerazioni operazione salvataggio Thema 8.32 -Foto carta di circolazzione

Messaggio da leggere da graziano »

Caro Chris...quanti ricordi e quante e-mail, cmq dalle foto vedo che la macchina è meglio di prima
Saluti graziano
Daniele LX
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Re: Considerazioni operazione salvataggio Thema 8.32 -Foto carta di circolazzione

Messaggio da leggere da Daniele LX »

Veramente complimenti per l'auto e la passione!
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