International Lancia Forums

Hi Bernardo,
danke für die Info...gar nicht gewusst das die Motoren in so vielen Modellen eingebaut sind, was mich in puncto Ersatzteile / Motor hoffnungsvoll stimmt.

Frage: ist das auch der Motor in meinem Musa; 1,4 16V Multipoint mit 95PS?

Michi, der T-Jet wird sogar in Brasilien angeboten, dort sogar mit "Ethanol" fahrtüchtig. Als FIAT den T-Jet entwickelte, wurde viel Wert darauf gelegt, dass er auch für Gas/Ethanol ausgelegt sein sollte. Der Motor von seiner Urform bis heute ist eigentlich eine Erfolgsstory, einer der erfolgreichsten Motorenfamilie, wenn nicht die erfolgreichste, im Konzern.

Der Motor wurde oft verändert, aber die Entwicklungen zeigen, dass die Basis damals revolutionär war (wenn du bedenkst, dass die Franzosen - PSA - sich aus der gemeinsamen Entwicklung zurückgezogen hatten, denke ich mir, könnten die sich noch heute in den Allerwertesten beißen).

Daher ist es nur normal, dass er in vielen Modellen der Gruppe zum Einsatz kommt, auch weil FCA in dem Segment keinen "besseren" Motor hat. Alle Abarths beispielsweise und selbst der "normale" 124 Spider verbauen den 1,4er Turbo.

Ja, auch der vom Musa ist ein "FIRE-Motor", oder vereinfacht gesagt, ein 1,4er ohne Turbo.

Die Fire-Motoren haben im Laufe ihrer Geschichte einige Evolutionen erlebt. Zuerst wurde er als "mille" auf den Markt gebracht (999cm³), um den damaligen 900er, der in dem Segment der Gruppe "Standard" war, abzulösen. Kurze Zeit später wurde er nach unten abgerundet und bekam den "750er", der im Panda zum Einsatz kam (er löste den Zweizylinder in Italien ab, den es im Panda gab). Im Laufe der Zeit wurde dann die Hubraumzahl erhöht und so leistete er im Punto I bereits 55PS und hatte 1,1 Liter Hubraum. Die Hubraumzahl wurde dann mit der Einführung des Punto II noch einmal erhöht und so wurden daraus 1,2 Liter (eigentlich beinahe schon 1,3, denn mit 1.242 ccm liegt man deutlich über 1,2), zuerst als Zweiventiler kam er dann als Vierventiler zum Einsatz (Punto Sporting/FIAT Stilo etc.), um dann noch einmal auf die heutige Hubraumzahl erhöht zu werden, also 1.369 ccm.

Mit dem T-Jet wurde dem Motor dann noch ein Turbolader eingebaut, das erste Mal meines Wissens nach, dass dem ursprünglichen Fire-Motor ein Turbolader verpasst wurde.

Jetzt ganz ehrlich; mein Musa hat 86tkm drauf. Der Motor läuft im Standgas gescheidig wie ein E-Motor. Du hast keine Chance am Lenkrad zu sprüren, ob er läuft oder nicht. Vergleiche ich das mit dem Ford 2,0 Turbo im S-Max Vignale aus 2017 mit 4500km, dann liegt der Ford Lichtjahre weit davon entfernt. Man hat immer den Eindruck, er würde gleich verhungern.

Stimmt am Ede der Spruch vllt. doch "FIAT = Feuer In Allen Töpfen"?

....der Stimmt natürlich!

X(:D:)-D(tu)

bzw. Ferrari In Aussergewöhnlicher Tarnung

:DB);)

schade, das obwohl baukastensystem es zum beispiel kein lancia delta 1,4 automatik oder lancia musa 1,4 turbo gab-.

Da scheint es doch schöne Unterschiede zu geben bei den Motoren. Meiner zum Beispiel (120PS im Delta Bj.2009) läuft auf Standgas sehr rauh und alles vibriert (Lenkrad, Schalthebel) das gleiche so zwischen 2200-2600 Umdrehungen. Laut Werkstätte (War bei zwei verschiedenen) normal. Was halt schade ist weil es nicht zum Auto passt.
PS: Das mit den Auto deiner Tochter tut mir leid, hab die gleiche Farbkombi und gefällt mir noch immer besser als Irgendein anders neues Auto.