Hoge afschrijving: borrelpraat of feit?

[Devers]

Zal jullie ook niet onbekend zijn dat er wanneer er over de Thesis wordt gesproken of geschreven, altijd de ''torenhoge'' afschrijving wordt genoemd in vergelijking met de Duitse ''premium'' merken. Vaak in één adem met die van andere grote Italiaanse sedans zoals bijvoorbeeld de Alfa 166. Maar is dit ook werkelijk écht zo of zitten al die journalisten en koffietafel experts elkaar alleen maar na te schrijven en te praten? Wie eens de moeite neemt om dan de prijzen te vergelijken krijgt namelijk een heel ander beeld.

Uitgangspunt zijn de prijzen zoals die in Autotrader genoemd worden.Houd er ook rekening mee dat een Thesis veel completer is dan een Duitse auto uit die periode. Om in 2003 een BMW/Audi/Mercedes op hetzelde uitrustingsniveau als een Emblema (dus met automaat, navigatie, Xenon, leer, regensensor, electrisch verstekbare stoelen etc.) te krijgen was een bedrag van tussen de 10.000 en 15.000 euro als meerprijs nodig!

Nemen we als voorbeeld een Thesis Emblema Comfortronic 20V JTD bouwjaar 2003 met zo'n 150.000 kilometer op de teller. Kostte nieuw (zonder opties) circa 56.000 euro en moet nu bij de officiële dealer tussen de 19.000 en 26.000 euro opbrengen en de particulier vraagt ongeveer 15.000 euro. Inderdaad veel geld afgeschreven dus.

Nemen we nu zo'n veelgeprezen want waardevaste, degelijke, gründlich gebouwde Duitser uit de ''Oberklasse'' als de BMW 530 D. Kostte in de met een Thesis vergelijkbare uitvoering als 530D Special Executive in 2003 57.000 euro. Kost nu bij de officiële dealer, inderdaad, tussen de 20.000 en 25.000 euro. Is in de vrije handel en bij particulieren, net als de Thesis, zonder grantie voor gemiddeld 5.000 tot 7.000 euro minder te koop.

Hetzelfde beeld zien we bij Mercedes. Een E 270 CDI met dezelfde specificaties en oorspronkelijke aanschafprijs als een Thesis (en bij Mercedes moet er zeer diep in de buidel getast worden om alle extra's te betalen om de Duitser op hetzelfde uitrustingsniveau als een standaard Thesis te krijgen!) kost bij de merkdealer tussen de 24.000 en en 28.000 euro.

Opvallend is de positie van de Audi A6 2.5 TDi, die kost zelfs bij de merkdealer met garantie nooit meer dan 20.000 euro en mooie exemplaren gaan bij de dealer voor slechts 15.000-18.000 euro de showroom uit. Kostte in 2003 in 2.5tdi 132kw Avant Tiptronic uitvoering vanaf € 52.590 tot € 60.890 en dan zat er nog geen leer of xenon op! Hetzelfde zie je bij de Volvo S80, die kwam in de topuitvoering zelfs tot een aanschafprijs van 76.000 euro in 2003 en die kom je bij de dealer regelmatig tegen voor prijzen tussen de 12.000 - 19.000 euro.

Natuurlijk is het bij alle merken mogelijk om koopjes te pakken te krijgen. Wie een beetje zoekt kan de hierboven genoemde modellen bij de particulier en tweedehands auto scharrelaar voor prijzen rond (en soms zelfs onder) de 10.000 euro vinden. Maar wanneer we als uitgangspunt een door de officiële dealer onderhouden mooie auto nemen, compleet met afgestempelde boekjes, garantie (in het geval van de Lancia Autoexpert oplopend tot twee jaar) en een vergelijkbaar kilometrage komt op dezelfde afschrijving uit als bijvoorbeeld een vergelijkbare BMW of Mercedes.

Conclusie: grote (diesel-) sedans uit de hogere klasse kennen állemaal een hoge afschrijving! Maakt niet uit of het nu een Duits, Zweeds of Italiaans merk betreft. De Thesis zal hier marginaal van afwijken, maar het is gewoon niet waar dat een Thesis een veel hogere afschrijving heeft dan een vergelijkbare (!) Duitse auto.

Wat in de komende tijd wel een grote invloed zal hebben is de crisis in de autowereld. Tweedehandsprijzen kelderen nu overal in een razend tempo, waarbij het een schrale troost is dat deze daling alle merken raakt en in het bijzonder de grote sedans. De kans dat een Thesis (en een E, A6, of 5 serie) aanzienlijk goedkoper gaat worden is dus gewoon heel groot.