Duidelijk is dat de Thesis het beste tot zijn recht komt met een motor met koppel. De 2.0T moet het van vermogen hebben. Zodoende moet de motor op toeren worden gebracht om ook de turbo mee te laten doen. I.c.m de 6-bak werkt dit niet echt comfortabel.
Voorbeelden:
- bij optrekken in 1 komt bij +/- 2500 de turbo in. Wanneer je dan doortrekt en overschakelt bij 3500-4000 rpm valt de motor weer in het turbogat. Zodoende accelereer je van turbo-gat naar turbo-gat
- bij terugschakelen het je hetzelfde probleem. Om comfort te hebben wil je een hogere versnelling houden cq de motor laag in toeren hebben. Wanneer je naar een rood stoplicht rolt en het licht gaat op groen wil je eigenlijk alleen maar gas hoeven geven. In de 2.0T schiet dat niet op omdat het toerental van de motor te laag is. Voordat de motor beetje koppel geeft is het licht al weer rood. Zodoende ga je terugschakelen. Rij je in 5 en ga je naar 2 dan lijken de kleppen je om de oren te vliegen. Ga je naar 3 dan zit je weer in het turbo-gat. Komt de turbo in dan ga je weer als een F16 wat ook niet de bedoeling is.
Heb al verschillende dingen geprobeerd om het motorgedrag te compenseren met rijgedrag maar dit geeft niet het gewenste resultaat (lees comfort). Denk aan bv hoog in toeren optrekken en versnelling overslaan en bij schakelen de koppeling opvangen met beetje gas (zoals bij diesel).
Ik hoor het wel, Maurice