Nee Michael, Jack is echt niet de enige die dit project ademloos volgt, ik vertegenwoordig bij deze de zwijgende massa die heel veel lering uit jouw inspanningen trekt en als bij een schaatswedstrijd van vroeger met rode oogjes en oortjes meeschrijft met je vorderingen... Ongelooflijk, wat een drive...

Ik houd het op Owatrol. Verroeste delen licht borstelen om de losse roesttroep eraf te halen, dan vet insmeren in de Owatrol. Het spul gaat door de roest heen naar de onderliggende ijzerzaag en zorgt ervoor dat roest niet doorzet. Werkt ook prima op verrot hout. Na droging overspuit/smeerbaar, zelfs...

Sluit ik me bij aan, Jack. Diep respect ook hier (tu):)-D
Mijn doppenset is van Crown en gaat inmiddels zo'n 50 jaar en vele honderden sleuteluren aan allerlei motoren en auto's mee, Heb alleen de 12mm dop ooit moeten vervangen.

B)-

Bij lage toeren knallen uit de uitlaat (verbranding van onontbrand mengsel in de uitlaat) duidt op te late ontsteking bij laag (stationair) toerental.
Is bdp sensor timing ok?

B)-

Lekkende aircoleiding bij de radiateur heb ik een jaar 5 geleden ook gehad op m'n toenmalige 1.8. Destijds met succes dicht kunnen solderen met een daarvoor aangeschaft aluminium-soldeerkitje. Dat is dus ook een optie. Minpuntje is wel dat de leiding los moet, anders krijg je hem niet warm genoeg. B)-

Gefeliciteerd !! -(tu)

B)-

Haha! >:D<

Ik morgen wat JTD cijfers leveren. Stay tuned!

B)-

OK OK Ik heb dat benzinetoerenfeitje niet meer scherp, is inmiddels alweer een jaar of 4 terug dat ik benzine reed...Bovendien reed ik zelden 120, eerder 160


B)-

Nee Jack, dat heeft niets met je rechtervoet te maken maar met de overbrengingsverhoudingen: max koppel benzine op 3500 rpm, een diesel op 1850 rpm; 120 rijden met een benzine draai je 4500 rpm. een diesel nog niet de de helft daarvan. See?

B)-

Die benzine-bakkies draaien ruim het dubbele toerental t.o.v. een diesel. Daar zit het verschil. M'n 1.8 deed ik iedere 60k, m'n huidige 2.4jtd doe ik iedere 100k.of 5 jaar.

B)-